مشروع الباص السريع في عمان ... هل زالت أسباب الفشل ؟؟؟؟

الأربعاء , 30 تشرين الأول/أكتوبر 2024

مشروع الباص السريع في عمان ... هل زالت أسباب الفشل ؟؟؟؟

بقلم : م. ياسر الطبيشات
12-01-2014 11:04 AM

مشاريع الباصات السريعه في العالم عديده ودرجات النجاح متفاوته ...لكن هنالك مؤشرات نجاح ومؤشرات فشل ... فمثلا تكبد الشركه المتكامله للنقل التابعه للامانه خسائر فادحه مؤشر فشل مع أن باقي شركات النقل العام في عمان تحقق أرباحا ... لماذا ؟؟؟
الخبراء الأجانب الذين أستعانت بهم الحكومه لتقييم الباص السريع واوصوا بضروره أكمال الباص السريع ... كانوا ليوصون بنفس الشئ للشركه المتكامله للنقل لو أستعانت بهم الحكومه قبل أنشاء هذه الشركه ... وكذلك الأمر بالنسبه للتكسي المميز .
والسبب في ذلك أن الخبراء الاجانب خبراء فنيين وليس خبراء أجتماعيين وثقافيين واقتصاديين ويصممون مشاريعهم بناء على معلومات صحيحه ومدروسه .... وهنا المشكله !!!!!
أذا كانت الامانه والجهات المسؤله زودت الخبراء الاجانب بالمعلومات الصحيحه فان تأثير ذلك لن يظهر الا عند تشغيل المشروع .فمثلا في دول هؤلاء الخبراء مؤشرات نجاح وسائل النقل هي الراحه والأمان والسرعه وفي الاردن بالأضافه الى العوامل المذكوره تلعب الأجره العامل الاهم ولهذا فشل مشروع التكسي المميز ... والباص السريع مشروع خاسر لارتفاع التكاليف اذا تساوت او زادت الاجره قليلا عن مثيلاتها من وسائل النقل الاخرى ولن يقبل عليه المستثمرين الا أذا كانت الاجره تتناسب مع أستثماراتهم وأذا تولت الأمانه تشغيل المشروع فسيستنفذ موازنتها .
وكوني مراقب لمايجري في هذا المشروع ومتابع له منذ البدايه فاني أتسال عن مجموعه من العوامل التي لم بتم الأجابه عليها لتاريخه وهي :

1- الجدوى الاقتصاديه للمشروع ؛

العامل الاهم في حساب الجدوى الاقتصاديه لهذا المشروع هو عدد الركاب الذين سيستخدمون الباص السريع وسعر التذكره .
ولو أخذنا شارع الملكه رانيه من دوار صويلح الى المدينه الرياضيه ( مسار الباص السريع) لنتعرف على عدد الركاب في هذا المقطع ؛
النقاط الحرجه في هذا المقطع هي دوار صويلح و بوابه الجامعه الاردنيه (طلاب) ومسشفى الجامعه من الملرجعين .
• معظم الركاب في هذةالمقاطع أما قادمون من أربد وجرش ومخيم البقعه والسلط وصويلح والقرى التي على نفس الخط وينزلون على دوار صويلح للتوجه جنوبا نحو الدوار الثامن وغرب عمان لأن الباصات التي تقلهم معظمها تسير باتجاه شارع الملكه رانيا والجامعه الاردنيه ومستشفى الجامعه ودوار المنطقه الرياضيه والداخليه فالطلاب ينزلون على بوابه الجامعه والمراجعين ينزلون مقابل مستشفى الجامعه والباقي بكملون المشوار نحو دوار الداخليه وجبل الحسين ووسط البلد.
ومعظم هؤلاء ليس لهم مصلحه في الباص السريع سواء صباحا او مساء وكذلك الامر بالنسبه للقادمين من منطقه أبو نصير ومايجاورها .
وكذلك الامر بالنسبه للقادمين من جنوب عمان بأتجاه الجامعه او المستشفى عن طريق شارع المدينه المنوره لان الباصات التي يستقلونها من مناطقهم توصلهم الى غايتهم وهي الجامعه او المستشفى . وينطبق هذا أيضا على القادمين من جبل الحسين المنطقه الاكثر جاذبيه تجاريا واقتصاديا واكثر منطقه حيويه في عمان لان الباص السريع لايصلها ويلتف الى اليسار عند دوار المدينه الرياضيه وكذلك الامر للقادمين من شمال عمان
والذين يخدمهم الباص السريع هم وحدهم الذين يقطنون بعيدا عن مسار الباص السريع من 300-500 متر .
أي ان الباص السريع لن يكون منافسا لوسائل النقل الحاليه لأن معظمها قادم من خارج وسط العاصمه والمناطق الحيويه فيها على عكس الباص السريع ... هذا بالأضافه الى أن أسعارها أرخص من الباص السريع فيما حتى ولو وفر الباص السريع متطلبات رحلاتهم . ومن الملاحظ هنا أن الباص السريع لايصل الى جبل الحسين مع أن هذة المنطقه من أكثر المناطق حيويه تجاريا واقتصاديا في عمان ومنطقه جاذبه للرحلات من جميع المناطق ومع ذلك غير مستفاد منها في مشروع الباص السريع .

2- العوامل الفنيه للمشروع :

للعلم مشروع الباص السريع سيكلف الأمانه عشرات الملايين لتحسين البنيه التحتيه للتقاطعات والجسور التي يمر بها وهذه التكاليف أضافيه لاتدخل ضمن تكاليف مشروع الباص السريع . والتساؤل الذي يدور في بال كل مواطن هو

1- لماذا تم تصميم مسرب الباص السريع في منتصف شارع الملكه رانيا وليس على احد الجانبين .... فهل سيتم مثلا أزاله الحوائط الحامله للجسور التي يمر بها مثل جسر الجامعه والصحافه .... لأن اي اجرأت لتجنب ذلك مكلف جدا والتفاف الباص السريع يمينا اويسارا يقلل من فاعليته ويصبح كأي وسيله نقل أخرى وكذلك الامر عند الاشارات المروريه
هذه الاجرأت مكلفه أكثر من مشروع الباص السريع نفسه .
2- عرض المسرب 7 متر في الأتجاهين ولمسربين والمواصفات العالميه لمسرب سيارت الركوب التوسطه مابين (3.3- 3.6 ) متر اما الباصات بقاطرات فمن الطبيعي أن يكون عرض المسرب اكبر من ذلك وخصوصا أن المسربين في أتجاهين متعاكسين واي مشكله على أكتاف المسربين سيسبب مشاكل لمسير الباص السريع وخصوصا أذا ماداهمته الثلوج حيث سيصبح عرضه اقل من 6 متر في حال تجمع الثلوج على جانبيه

3- العوامل الأجتماعيه :

لأي مشروع اصحاب مصلحه مستفيدين او متضررين من هذا المشروع ومقدار نجاح اي مشروع يتم تقييمه من خلال مايعود بالفائده على أصحاب المصلحه هؤلاء ولو استعرضنا أصحاب المصلحه في مشروع الباص السريع لوجدنا أنهم :
1- الركاب الذين لايملكون وسيله نقل ويخدم الباص السريع وجهتهم سواء كانوا مواطنين او طلاب جامعات او مراجعين لمستشفى الجامعه ...كم نسبه هؤلاء من مجمل الركاب ؟؟؟
2- اصحاب وسائل النقل التي تمر بشارع الملكه رانيه (خط الباص السريع) هل هؤلاء سيتضررون أم لا ؟؟؟؟
3- التجار على طول المسرب السريع ... هل سيؤثر الباص السريع على تجارتهم سلبا او أيجابا ؟؟؟؟
4- المستثمرون المهتمين بالأستثمار بوسائل النقل ...هل الباص السريع مجدي أقتصاديا لهم ولأستثماراتهم ؟
5- مالكي السيارات الخاصه ... هل سيؤثر مشروع الباص السريع على تغيير نمط تحركهم وتغيير سلوكهم وتشجيعهم على أستخدام الباص السريع لتجنب الازدحام ؟؟؟
قد يكون هنالك أصحاب مصلحه غير هؤلاء ... ولكن هل يستطيع أحد أن يستنتج من الان الأجابه عن كل ماذكر من تساؤل .
لا أريد الأجابه على كل ماتم ذكره تجنبا للجدل واترك الأجابه للقاريء ليجيب ؟

وأتساءل ؟؟؟ لماذا فشل مشروع الشركه المتكامله للنقل ؟؟؟... لعشرات الاسباب ... وعلى الأمانه تقديم دراسه شامله وكامله في هذا الشأن لنفسها اولا وليس للأخرين حتى تستفيد منها في مشروع الباص السريع ... ولماذا فشل مشروع التكسي المميز ؟؟؟
الأردن له ثقافه وميزات خاصه يجب أخذها بعين الأعتبار والخبراء الأجانب فنيين فقط لايعرفوننا كما نعرف أنفسنا ....
على الامانه الأستفاده من الاخطاء السابقه ومحاوله تجنبها حتى لايكون الباص السريع مشروع فاشل