معلومات تقنية

محرك V6 FSI مطور يستهلك وقوداً أقل بمقدار 2.5 لتر لكل 100 كيلومتر

ستتوفر طوارق الجديدة في الشرق الأوسط بصورة مبدئية بمحرك V6 FSI بحقن مباشر للوقود بقوة تبلغ 206 كيلوواط/280 حصان. وبمعدل استهلاك وقود يبلغ 9.9 لتر/100 كم، أصبح هذا المحرك الذي تبلغ سعته 3.6 لتر مع عزم تدوير يبلغ 360 نيوتن متري يستهلك وبشكلٍ لا يصدق قدراً أقل من الوقود عن الإصدارة السابقة بمقدار 2.5 لتر والذي يعادل انبعاثات غاز ثنائي أكسيد الكربون البالغة 236 غم/كم، أي أقل من السابق بمقدار 60 غم/كم بالضبط.

وسيتم طرح إصدارة أقوى من المحرك بثمان أسطوانات V8 في الربع الأول من عام 2011.

أول سيارة SUV بناقل حركة أوتوماتيكي بـ 8 سرعات في العالم

يمكن الآن تغيير السرعة في جميع إصدارات سيارة طوارق بواسطة ناقل حركة أوتوماتيكي قياسي بـ 8 سرعات – الأول من نوعه في العالم في قطاع سيارات الـ SUV. هذا وتتميز كل من السرعتين الـ 7 والـ 8 بأنهما فاعلان في استهلاك الوقود أثناء القيادة حيث تعمل السرعة الثامنة في ناقل الحركة هذا على تقليل السرعة بنسبة 34 بالمائة بالمقارنة مع السرعة السادسة، ويؤدي ذلك إلى الاقتصاد في استهلاك الوقود وتقليل الانبعاثات الضارة.

إحدى أكثر سيارات الركّاب ابتكاراً وأماناً على مرّ الأوقات

ليست طوارق الجديدة واحدة من أكثر سيارات الـ SUV استدامة في العالم فحسب لكنها كذلك إحدى أكثر سيارات الركاب أماناً على مر الأوقات.

لأول مرة في العالم: مصابيح زينون أمامية مزدوجة مع مساعد إنارة ديناميكي: إن هذه المصابيح الأمامية ذات الشعاع الرئيسي المتواصل والتي تستند في عملها على الكاميرا تستطيع "الرؤية" في الواقع حركة السير الموجودة أمام السيارة وتقوم أوتوماتيكياً بتعديل وضع الشعاع الرئيسي للتقليل من الوهج غير المرغوب به. أما مستوى السلامة والراحة المعززتين اللتين يقدمهما نظام مساعد الإضاءة الديناميكي فهو مهم جداً بنفس قدر الأهمية التي كانت عليها تقنية الزينون عندما جرى تقديمها لأول مرة.

وبالتزامن مع الكاميرا المدمجة خلف واجهة الزجاج الأمامية، يكون ضوء الشعاع الرئيسي القادم من وحدات مصابيح الزينون الأمامية المزدوجة فاعلاً بشكلٍ مستمر ولا يخبو شعاعه إلا في المناطق التي يقوم النظام فيها بتحليل ورصد إمكانية أن يكون هذا الضوء مزعجاً للسائقين الآخرين على الطريق. ومن شأن ذلك أن يوفر للسائق المزيد من الضوء بصورة كبيرة وبالتالي فائدة واضحة في سلامة وراحة القيادة.

ويظهر تأثير هذا النظام بشكلٍ فاعل بدءاً بسرعة 65 كم/ساعة: بمساعدة الكاميرا الأمامية، تقوم وحدة التحكم بمصابيح الاستدارة برصد المركبة الموجودة أمام السيارة و"تغيير" مسار الشعاع الرئيسي إلى الأعلى نحو الطرف الخلفي أو نحو جانب السيارة في بعض المواقف ـ دون إزعاج السائق الآخر بالوهج غير الضروري.

نظام Area View: إن نظام Area View الجديد عبارة عن نظام رصد للمناطق المحيطة بالسيارة يتم تقديمه لأول مرة في سيارات فولكس واجن. فمن خلال أربع كاميرات (في الجهة الخلفية، والمرايا الجانبية وشبكة المبرد) يعمل هذا النظام بنقل صور الأماكن المحيطة بسيارة طوارق إلى الشاشة الرئيسية التي تعمل باللمس في الكنسولة المركزية. ويمكن عرض العديد من الصور في وقتٍ واحد عبر تقسيم الشاشة.

كما تقوم وحدة السيطرة أيضاً بخلق صور مركبة عالية الوضوح للأماكن المحيطة بالسيارة من خلال صور الكاميرات المنفردة الأربع ـ تتم رؤيتها من الأعلى وكأنها كاميرا افتراضية موضوعة فوق المركبة. واعتماداً على المنظر الذي يتم اختياره، تظهر خطوط المساعدة الديناميكية. وتستخدم تلك الخطوط لمساعدة السائق على تقييم المسافات بصورةٍ أفضل لرسم طريق القيادة الممكن اعتماداً على زاوية التوجيه، أو من أجل إظهار مناورات القيادة المقبولة.

وعند القيادة على الطرقات الوعرة، يستخدم نظام Area View الكاميرات الأمامية والجانبية لنقل الصور من أمام السيارة وبجوارها مباشرةً ـ وهي ذات قيمة لا تقدر بثمن بالنسبة للسائق على الطرقات القاسية.

وكمثال آخر على إمكانيات نظام Area View، هنالك ميزة "Cross Traffic". وتمثل هذه الوظيفة بعداً جديداً لتعزيز السلامة والسبب في ذلك هو أنه للمرة الأولى يتيح نظام Area View للسائق رؤية المشهد بزاوية 90 درجة إلى اليسار واليمين في نقاط موضوعة أمام وخلف سيارة طوارق تماماً ـ أي "حول الزاوية" ـ وعرض حالة حركة المرور التي بخلاف ذلك لن يتم التعرف عليها إلا بتحريك المركبة "تدريجياً" لرؤية المشهد بشكلٍ أفضل. ويتم ذلك من خلال عدسات الكاميرات الأمامية والخلفية بزاوية مقدارها 180 درجة.

نظام التحكم الإلكتروني بالمسافة (ACC): ويقوم هذا النظام بالتحكم في مسافة الأمان بين السيارة وتلك التي أمامها تلقائياً ـ وهو نظام لا يجعل السيارة تتسارع فحسب بل يقوم أيضاً بكبحها حتى التوقف في حالات الطوارئ. وتتم مراقبة المسافة الموجودة أمام السيارة من خلال جهازي استشعار راداريين.

ويقوم نظام التحكم الإلكتروني بالمسافة في حال كان الطريق مفتوحاً بجعل المركبة تتسارع نظرياً لما يصل إلى 250 كم/ساعة. وفي حال ظهور مركبة تسير بسرعة أبطأ في المسار الخاص بالسيارة سيقوم النظام بالكبح أوتوماتيكياً من أجل المحافظة على مسافة الأمان الموصى بها قانونياً أمام المركبة. وبإمكان السائق تحديد هذه المسافة ضمن أربعة مستويات واختيار أحد برامج القيادة الثلاثة ("القياسي"/"المريح"/الديناميكي").

وعند قيام السائق بإضاءة مصابيح الاستدلال على الطريق السريع، سيرصد النظام ذلك ويعمل على تحسين ديناميكيات المركبة واضعاً في الاعتبار حالة حركة المرور خلف المركبة. ومن ناحية أخرى، إذا تباطأت المركبة الموجودة أمام السيارة حتى التوقف، ستقوم طوارق بكبح فراملها للتوقف خلف تلك السيارة. وعند قيام السائق الموجود في السيارة الأمامية بقيادة سيارته مرة أخرى في غضون ثلاث ثوان، سيتبعه نظام التحكم الإلكتروني بالمسافة بالتعديل مباشرةً عبر نظام ("Stop&Go").

أما إذا دامت حالة التوقف أكثر، فيستطيع السائق من خلال الضغط على زر "المعاودة" الموجود على عجلة القيادة تأمين نافذة زمنية أطول لمدة 15 ثانية ـ ستقوم المركبة خلالها بالاستجابة أوتوماتيكياً. وتعتبر ميزة "إغلاق الصف" هذه مفيدة جداً في حالات الازدحام المروري، حيث تقوم بسد الفجوة بين السيارة وتلك الموجودة أمامها بصورة مريحة. كما توفر وظيفة "Stop&Go" للسائق راحة كبيرة كما تزيد من أهمية نظام ACC على طرقات المدينة.

وللمرة الأولى في سيارات فولكس واجن، يتميّز التحكم الإلكتروني بالمسافة بالتعديل ACC في طوارق الجديدة الآن ـ من خلال حزمة مساعدة السائق ـ بأنه لا يرتبط فحسب بشبكة نظام المساعد الأمامي لمراقبة الأماكن المحيطة بالسيارة، بل بمجموعة كاملة من الأنظمة الأخرى كذلك.

ومن ضمن تلك الأنظمة الجديدة نظام "Stop&Go"، والكبح الأوتوماتيكي في حالة الطوارئ (ANB)، والنظم الجديدة لحماية الركاب بصورة استباقية (شد حزام الأمان للسائق والراكب الأمامي بواسطة محرك كهربائي، وإغلاق النوافذ والسقف البانورامي قبل احتمال وقوع أي حالة خطرة).

نظام المساعد الأمامي: هو نظام استشعار مدمج ضمن نظام التحكم الإلكتروني بالمسافة ACC. وتتمثل المهمة الرئيسية لنظام المساعد الأمامي في تجنب حصول حوادث الاصطدام. ويولد النظام المتطور سلسلة إجراءات وقائية تحسباً لمخاطر الاصطدام. وعلى سبيل المثال، يعمل النظام على تجميع ضغطاً كافياً في نظام المكابح، ويعمل على تهيئة نظام مساعدة المكابح الهيدروليكي. وفي حال الخطر الداهم، يتم إشعار السائق وتحذيره عبر سلسلة من التحذيرات الصوتية والإشارات التحذيرية المرئية على لوحة عدادات السيارة، مع نقرة تلقائية على دواسة التحكم بالمكابح.

وفي حال استجاب السائق للتحذيرات واستخدم المكابح، فإن سيارة طوارق تفعّل تلقائياً الضغط التي تم تجميعه مسبقاً في نظام المكابح وفق القوة التي يتطلبها تجنب حدوث الاصطدام. ويمكن أن يسهم تضافر الشروط المناسبة (مثل نمط القيادة، ونوع أرضية الطريق، وزمن الاستجابة) في منع حصول التصادم من الأمام. وفي حال قرر السائق تجنب الجسم الذي سيصطدم به وانحرف بسيارته عنه، سيتجاوب نظام التعليق في سيارة طوارق مع حركته عبر توليد قدرة تماسك أكبر (خاصة في سيارات طوارق التي تتمتع بنظام تعليق هوائي).

أما إذا لم يستجب السائق للضغط الأوتوماتيكي على دواسة المكابح ضمن الوقت المطلوب، يبدأ نظام المكابح بتخفيف سرعة السيارة تلقائياً. فإذا استمر السائق في تجاهل التحذير، يتم تسريع عمل المكابح، وتخفيض سرعة السيارة أكثر فأكثر. وفي حال لم يكن تجنب الاصطدام ممكناً، يتم تفعيل نظام المكابح في حالات الطوارئ، وذلك لتخفيف حدة الاصطدام. كما يتم تشغيل نظام الإنارة المخصص لحالات الطوارئ في السيارة.

نظام مساعد المسار: يعتمد نظام مساعد المسار على الكاميرات التي تم تجهيز السيارة بها. فإذا ما تغافل السائق عن قواعد الانتقال الآمن من مسار لآخر بعدم تشغيل الإشارة الضوئية الجانبية المخصصة للانعطاف مثلاً، يحذر النظام سائق السيارة عن طريق اهتزاز المقود وعرض التمثيل البياني للخطر المحتمل ودرجة الانحراف المسجلة نحو المسار الآخر على الشاشة المتعددة الاستخدامات داخل المركبة. ويتكون هذا النظام من كاميرا مثبتة بين الخط العلوي للواجهة الأمامية للسيارة ومرآة الرؤية الخلفية، بالإضافة إلى مولد اهتزازات خاص ضمن مقود السيارة.

وترصد هذه الكاميرا الحدود المرسومة للمسارات على الطريق (وتكفي حدود طرف واحد فقط من المسار لعمل النظام بفاعلية) وتحتسب درجة الخطورة في الانتقال من خطّ لآخر. ويتم تفعيل نظام الانتقال الآمن بين خطوط الطريق تلقائياً بمجرد تجاوز سرعة السيارة عتبة 65 كيلومتراً في الساعة (أي خارج حدود الشوارع الداخلية للمدينة). ويتوقف النظام بمجرد هبوط سرعة السيارة تحت 60 كيلومتراً في الساعة.

ويتولى جهازا استشعار بمدى يصل إلى 24 غيغا هيرتز في مؤخرة سيارة طوارق مسح حركة المركبات التي تقترب من السيارة من الخلف. كما تحذر المصابيح على المرايا الجانبية السائق سواء اقتربت إحدى المركبات من سيارته من جهة الزاوية الميتة التي لا تسمح برؤيتها أو حاولت إحدى المركبات المجاورة لسيارته الانتقال بشكل سريع ومفاجئ إلى مساره. وفي كلتا الحالتين، يعمل المصباح المدمج فوق المرآة الجانبية – حسب جهة اقتراب السيارة – تلقائياً لينبّه السائق إلى الخطر المحتمل. فتكون إنارة المصابيح الجانبية بمثابة تحذير استباقي للسائق في حالات الخطر المحتمل.

ابتكارات إضافية

أصبح الراديو، ومشغل الأقراص المدمجة، وشاشة المعلومات قياس 6.5 بوصة التي تعمل باللمس مواصفات قياسية في الطرازات الأساسية من سيارات طوارق. في حين تتميز الفئة الأولى بمجموعة متكاملة تشمل نظام الملاحة، وقرص صلب لتخزين الملفات الشخصية بسعة 60 غيغا بايت، ونظام التمثيل ثلاثي الأبعاد للأبنية والشوارع.

ولتوفير الحماية القصوى للسائق والركاب، تستخدم طوارق 9 وسائد هوائية، ونظام تحذير للسائق من المركبات التي تقترب من الجوانب الخلفية لسيارته بهدف الانتقال إلى مساره. كما تم استبدال ذراع فرامل اليد بضغطة زر عند وضعية وقوف السيارة. ويتوقف المحرك المكوّن من 6 أسطوانات تلقائياً لدى الوقوف عند إشارات المرور، ثم يعمل من جديد بمجرد ترك السائق دواسة المكابح (نظام التوقف وإعادة التشغيل). وتعمل محركات طوارق ذات ست أسطوانات على تخزين الطاقة الحركية الناتجة عن الفرملة أو القيادة نزولاً لإعادة استخدامها فيما بعد.

وقد تم وقف العمل بمقياس مستوى زيت المحرك، وتم استبداله بمؤشر إلكتروني يحدد مستوى زيت المحرك على لوحة عرض المعلومات داخل مقصورة طوارق. كما يتوفر خيار فتح وإغلاق باب السيارة الخلفي أوتوماتيكاً. ويمكن الحصول في طوارق الجديدة على السقف البانورامي الأوسع من نوعه ضمن فئة الـ SUV. ويوفر السقف البانورامي أقصى درجات الإنارة للمقصورة حتى في الطقس الغائم.

وزن أخف وديناميكية حركية أعلى

تسعى فولكس واجن إلى تطبيق مفهوم الاستدامة في سياراتها. وقد بدأت ذلك بنجاح في سيارة SUV الأصغر حجماً تيغوان، من خلال تقليل استهلاك محركها للوقود. وهي تعمل على استكمال ذلك في سيارات الدفع الرباعي الأكبر حجماً من طراز طوارق عن طريق ابتكار محركات تستهلك وقوداً أقل.

كما لبت طوارق شرطاً ثانياً من شروط الاستدامة، بحيث انخفض وزن الطراز الأساسي منها 208 كيلوغراماً. وهي قفزة نوعية في هذا المجال، لكن ذلك لم يمنع من زيادة صلابة هيكل السيارة بنسبة خمسة بالمئة إضافية، ما يجعل طوارق الرائدة في فئتها.

أما الشرط الثالث الذي حققته فولكس واجن في سعيها لتطبيق الاستدامة: فهو تفوق التصميم الآيروديناميكي الذي استطاع تقليص مقاومة الرياح لاندفاع السيارة، وتقليل ارتفاع السيارة عن الأرض، ونحت مقدمة رشيقة وفق التصميم الجوهري الجديد لـ فولكس واجن.

محركات الدفع الرباعي المتواصل بنسختين

ويأتي نظام القيادة بالدفع الرباعي المتواصل كعنصر إضافي في خطة تقليص استهلاك الوقود التي اتبعتها فولكس واجن في سيارة طوارق الجديدة. وتحتوي جميع الطرازات الأساسية من الجيل الجديد لسيارة طوارق على نظام القيادة بالدفع الرباعي المتواصل 4Motion وتستخدم تروس Torsen التفاضلية للتحكم بالانزلاق (محرك الدفع الرباعي المتواصل؛ مع خاصية تسلق المنحدرات بزاوية 31 درجة). وتتمتع طوارق الجديدة ببرنامج "القيادة على الطرق الوعرة" الذي ينسق بين نظام منع انغلاق المكابح ABS، ونظام EDS، ونظام ASR، أثناء القيادة الوعرة، ويفعّل "نظام المساعدة في هبوط المنحدرات"، كما يعدّل توقيت نقل الحركة لعلبة ناقل الحركة الأوتوماتيكية.

مقصورة أرحب تتسع للجميع

لم تقتصر تعديلات فولكس واجن على جعل سيارة طوارق الجديدة أخف وزناً، وأقل استهلاكاً للوقود، وأكثر استجابة، بل تعدت ذلك إلى تعزيز عوامل الرحابة فيها. فالمقصورة الداخلية الجديدة متعددة الاستعمالات وعملية لكافة الاستخدامات، والمقاعد وثيرة ومريحة، والمساحة بين صف المقاعد الأمامية والمقاعد الخلفية أصبحت أوسع وأرحب بـ 41 مليمتراً وذلك بعد زيادة طول قاعدة العجلات لتصبح 2,893 مليمتراً.

وبعد أن أصبح مدى تقديم أو تأخير المقعد الخلفي لسيارة طوارق الجديدة 160 مليمتراً، صار بالإمكان تعديل زاوية مسند الظهر بسهولة أكبر، وبلمسة زر، بحيث يطوى بثوان قليلة، لينتج مساحة رحبة لتحميل ما حجمه 1,642 لتراً.

التصميم الأنيق واللمسات الجمالية الآسرة

تحقق سيارة فولكس واجن طوارق الجديدة قفزات ديناميكية نوعية من حيث التصميم – ليس فقط لجهة التقنيات التي تم استخدامها في محركها، بل في تصميمها الخارجي أيضاً. وتتمثل بشكل أساسي في إضفاء المزيد من اللمسات الرياضية على خطوطها الخارجية.

واستخدم فريق التصميم في فولكس واجن بقيادة رئيس قسم التصميم كلاوس بيشوف، التصميم الجوهري الجديد الذي طورته فولكس واجن، ليضفي المزيد من الأناقة على الشكل الخارجي لسيارة طوارق الجديدة. وتم تطبيق ذلك على الخطوط الأفقية الرشيقة للواجهة الأمامية، مع المصابيح الأمامية البارزة، وخطوط الإنارة الليلية المميزة في مصابيحها الخلفية التي لن تخطأها العين، بالتوافق مع هيكل خارجي رياضي أكثر رشاقة. وهو ما أنتج سيارة رياضية متعددة الاستخدامات (SUV) بمظهر خارجي آسر، وتصميم عصري يشف عن ذوق راق، وديناميكية عالية، وحضور مهيب، مع احتفاظ طوارق الجديدة بكل مظاهر الأناقة والتصميم الجذاب.

وقد أدخل التصميم الجوهري الجديد لـ فولكس واجن، مفهوماً جديداً لتصميم "الوجه" على كل الطرز الجديدة لـ فولكس واجن، عن طريق تأكيد الملامح الأفقية الواضحة والتصميم الأفقي للواجهة الأمامية. وتأتي الأطر السوداء اللامعة في الشبك الأمامي لمبرّد المحرك والمتصلة بأطر مقلمة من الكروم، والمصابيح المدمجة ضمن خطوط التصميم الأفقية، والصدّام الأمامي المصبوغ بنفس لون السيارة، ومنافذ الهواء السفلية على شكل قوس مقلوب U التي يكسوها الكروم، ليشكلوا صورة جماعية متقنة تجمع أحدث عناصر التصميم التي تعتمدها فولكس واجن في الواجهات الأمامية لسياراتها الجديدة. وهي العناصر نفسها التي تعطي لسيارة طوارق الجديدة شخصيتها الفريدة والمتميزة عن سواها.

واعتمد مصممو فولكس واجن في تصميم مقدمة سيارة طوارق الجديدة على مفهوم التصميم الجديد وذلك للمرة الأولى في فئة السيارات الفاخرة. فغطاء المحرك المصمم على شكل V وبروز عضلات الجانبين في القسم الأمامي من السيارة يؤكد على الأداء القوي لسيارة طوارق ويعزز الطابع الهجومي لشكلها الجديد، دون إغفال خطوط الأناقة المتوازية الممتدة عبر هيكلها الخارجي.

ويتكون الإطار الأفقي للواجهة الأمامية من شبكة أمامية مسطحة نسبياً، يتوسطها شعار فولكس واجن، ويحدها من الطرفين مصباحان بشكل شبه منحرف. في حين تعكس الواجهة الأمامية لسيارة طوارق الجديدة ملامح شخصية مهيمنة ومتفردة مستفيدةً من جوهر التصميم الجديد لـ فولكس واجن. وتشد خطوط الكروم المتداخلة مع الشبك الأمامي واجهة السيارة حتى تتصل نهاياتها بالمصابيح الأمامية.

وتتميز المصابيح الأمامية الثنائية لسيارة طوارق الجديدة بقدراتها المتطورة من حيث التقنية والكفاءة في نظام الإنارة. وهي متوفرة بثلاث فئات مختلفة هي: مصابيح هالوجين، ومصابيح زينون المزدوجة، إضافة إلى النظام الذي يستخدم للمرة الأولى في العالم وهو نظام مصابيح زينون المزدوجة المعززة بآلية الإنارة الديناميكية المتفاعلة مع الحركة (لتوفير شعاع الضوء المتصل دون انقطاع).

أما منافذ الهواء فتتموضع أسفل الجزء الأوسط من الصدام الأمامي المصبوغ بلون السيارة. فيما يستضيف الطرفان السفليان للصدّام الأمامي المصابيح المخصصة للضباب، والحساسات الإلكترونية لنظام التحكم الإلكتروني بالمسافة الاختياري ACC ونظام المساعد الأمامي.

وبفضل تقليص ارتفاع طوارق الجديدة عن الأرض، وقصر الطرفين الأمامي والخلفي للسيارة، والجوانب المنحوتة برشاقة متناسقة مع النوافذ الجانبية، صارت المقاطع الجانبية لسيارة طوارق أبعد ما تكون عن انطباع الضخامة الفجة الذي تتسم به سيارات SUV الأخرى. وبدلاً من ذلك، تألقت جوانب السيارة خاصة مع الأبواب المنحوتة والمتموجة التي تستخدم في السيارات الرياضية.

وتجمع المرايا على جانبي السيارة بين معايير الجمال والعملية مع مؤشرات الانعطاف المدمجة فيها. إضافة إلى مقابض الأبواب التي تفتح من خلال السحب الأمامي للحفاظ على فاعليتها عند حصول الحوادث أو الاصطدامات الجانبية. وتتوفر قضبان سقف السيارة باللون الأسود أو الكروم حسب الطلب.

ويمكن التعرف على طوارق الجديدة بمجرد النظر إلى الجهة الخلفية منها، ذلك أن المصممين استطاعوا لدى تصميم النسخة الجديدة تطوير ملامح الطرازات الأولى من سيارة طوارق دون الاستغناء عن الخطوط الأنيقة التي كانت تميزها. إذ تحرص فولكس واجن في تصاميمها على التطوير طويل الأمد بدل المؤثرات الآنية العابرة. وهو ما يمنح تصاميمها ديمومة أكبر ويحافظ على قيمة سيارات فولكس واجن باستمرار دون أن تسقط مع الزمن كما في سيارات آخرى.

وكما الواجهة الأمامية لسيارة طوارق الجديدة، تتميز الواجهة الخلفية بخطوطها الأفقية المتوازية. فمن الأعلى يبرز جناح إيروديناميكي رشيق فوق باب مؤخرة السيارة كي يعزز التوازن ويشكل امتداداً لسقف السيارة في الوقت نفسه. إلى ذلك، تمتد نافذة باب مؤخرة السيارة على مساحة واسعة بين دعامتي السقف الخلفيتين، ويمكن فتحها أوتوماتيكياً.

كما تم دمج أجزاء من المصابيح الخلفية ضمن الباب الخلفي للسيارة. ويحتوي الباب الخلفي على مصباحين خلفيين ومصباحين إضافيين للتنبيه أثناء الرجوع إلى الوراء. وكما في مقدمة السيارة، يتوسط شعار فولكس واجن خط المصابيح الخلفية للسيارة. ويقتصر استخدام اللون الأسود في الصداّم الخلفي على جزئه السفلي فقط، والذي يخرج من طرفيه عادمان متماثلان.

ويبلغ طول سيارة طوارق الجديدة 4,795 مليمتراً وذلك بزيادة طولها بواقع 41 مليمتراً عن سابقتها، في حين انخفض ارتفاعها عن الأرض بواقع 17 مليمتراً ليصبح 1,709 مليمتراً. كما زاد طول قاعدة عجلاتها بواقع 38 مليمتراً ليصبح 2,893 مليمتراً. وربحت طوارق الجديدة 12 مليمتراً إضافياً ليصبح عرضها 1,940 مليمتراً.

طوارق الجديدة ذات المحرك الهجين تنطلق بسرعة 50 كيلومتراً في الساعة معتمدة على الطاقة الكهربائية فقط

طوارق هي أول سيارة SUV لدى فولكس واجن وفي أوروبا تعتمد طرازاً بمحرك هجين (Hybrid) وهو (محرك TSI بست أسطوانات مع محرك كهربائي). وحين يعمل المحركان TSI ذو الأسطوانات الستة والمحرك الكهربائي سوياً بشكل متزامن، يمكن لهما توليد طاقة إجمالية تصل إلى 279 كيلو واط/380 حصان، مع عزم دوران أقصى يصل إلى 580 نيوتن متري حسب نتائج اختبارات جهاز قياس القوة. ومن جهة أخرى، تتميز طوارق ذات المحرك الهجين عن سيارات SUV العاملة على البنزين من حيث التوفير في استهلاك الوقود، فهي لا تحتاج لأكثر من 8.2 لتراً من الوقود لكل 100 كيلومتر. ومن الجدير بالذكر أنه يمكن قيادة طوارق ذات المحرك الهجين بسرعة 50 كيلومتراً في الساعة بالاعتماد على الطاقة الكهربائية فقط، ودون أية انبعاثات ضارة. وكغيرها من طرازات طوارق، يمكن لسيارة طوارق ذات المحرك الهجين أن تقطر حتى 3.5 طن.

وتتوفر سيارة طوارق الجديدة لدى جميع وكلاء فولكس واجن في الشرق الأوسط.